L'Estacioneta del Grau

L’ESTACIONETA DEL GRAU

Per Iván Esbrí

Els Poblats Marítims han tingut sempre un solatge molt ferroviari, ja que els seus barris -Natzaret, el Grau, el Canyamelar, el Cabanyal i la Malva-rosa- han estat abraçats per un seguit de traçats de tren.

Línies de tramvia a Natzaret, Malva-rosa[1] i a la Platja de les Arenes; el ferrocarril València-Barcelona,  vertader “cinturó de ferro” fronterer amb la resta de la ciutat; els accessos ferroviaris al Port pel Grau -Compañía del Norte- i Cabanyal -Central de Aragón-; la Via Pedrera; el trenet de Nazaret i del Grau; i el ramal de la fàbrica Ballesteros de briquetes de carbó.

Les barriades del Clot, Portuaris i Blocs Platja van quedar especialment rodejades per aquests traçats, que van aplegar a coexistir tots en funcionament des dels albors del segle XX fins als anys 1970, quan escomençaren a ser desmantellats paulatinament fins primers dels 1990.

Hui el modern tramvia de les línies 4 i 6 evoca el pas d’aquelles locomotores de vapor i automotors elèctrics d’antany pels nostres carrers. De fet, no queden més que uns poc testimonis dels que destaca l’Estació del Cabanyal vora l’Avinguda de la Serradora, abans tota vies fèrries. Les línies d’autobús que transiten pels carrers de la Reina i Doctor Lluch, ho fan seguint l’antiga ruta tramviària; els jardins i poliesportiu d’aquest carrer, ocupen l’antiga terminal de mercaderia del Central de Aragón i Via Pedrera, que donà pas al carrer de Cavite en desaparèixer; i alguns solars foren traçats o estacions.

Vora Blocs Platja hi ha un d’aquests solars urbanitzat de forma provisional com a aparcament, que destaca per la seua immensitat. Este espai és la petjada deixada per l’Estacioneta del Grau, terminal del ferrocarril de via estreta[2] de Bétera al Grau de València i Rafelbunyol inaugurat el set de juliol de 1892, i que a la postre seria el trenet del Grau a l’Estació del Pont de Fusta de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV).

Per la seua proximitat al Port l’Estacioneta va comptar amb dos molls de càrrega, dos molls coberts -un d’ells amb un refugi obrat a la Guerra Civil- i no poques vies d’estacionament i maniobres, algunes d’elles combinades amb les vies de la xarxa de RENFE, sent l’única estació de València que tingué dos amples de via diferents. Dins del seu terreny també estaven el baixador de les Arenes i els tallers de la GAY-Industrial de Construcciones Móviles SA.

L’edifici principal, l’Estacioneta, es situava a la Plaça de l’Aduana. Era de planta rectangular distribuït en dos altures: a la part de baix les oficines i despatxos; i dalt la vivenda del Cap d’Estació. Va ser una terminal amb un trànsit intensíssim amb mercaderies que baixaven de les comarques del Camp del Túria i de l’Horta: cebes, taronja, sorra, pedra, fusta, etc. I de viatgers sobretot a l’estiu per gaudir de les platges.

A partir dels anys 1970 el declius de la mercaderia va anar deixant a poc a poc una pàtina d’abandonament en l’Estacioneta, malgrat el manteniment del servei de viatgers. Els magatzems ens van abandonar; el baixador de les Arenes quedà sense personal; els tallers es tancaren; algunes vies foren alçades; i RENFE clausurà el seu accés. El tancament definitiu de l’Estacioneta esdevingué el trenta-ú de gener de 1990, quan vora les 20:30 hores eixia el darrer trenet d’ella, en un ambient festívol marcat per la música -Unió de Peixcadors- i traques des de primeres hores de la vesprada.

La desaparició del trenet va suposar l’obertura a la platja de l’Avinguda del Mediterrani i la connexió del carrer de la Reina i l’Avinguda de la Malva-rosa.

Mentre, alguns automotors i vagons van ser preservats a l’Estacioneta per formar part d’un museu ferroviari… que mai va aplegar. Al voltant de 1998 aquests el trens van ser traslladats als tallers de FGV a Torrent i emprengué el desmantellament definitiu de l’Estacioneta, amb el seu enderroc per ampliar el carrer del Doctor Marcos Sopena. Amb els fastos de l’America’s Cup -2007- van ser enderrocats l’antic taller de la GAY i el moll de càrrega i refugi de la Guerra Civil, quedant l’espai urbanitzat com hui està.

Consultes:

-Joan Lluís Llop i Bayo, especialista en història del transport.

-AGUILAR CIVERA, I. (1995): Estaciones y ferrocarriles valencianos, València, Consell Valencià de Cultura, 144 p.

-ALCAIDE GONZÁLEZ, R. (1998): El Trenet de València, Barcelona, Prieto Tur, 278 p.

https://medias.levante-emv.com/documentos/2011-01-29_DOC_2011-01-22_23_04_32_lgsv013te.pdf

“21 años del cierre del Trenet del Grau”, Iván Esbrí Andrés, Levante-EMV (consulta 22.01.2019).

https://www.levante-emv.com/valencia/2015/02/19/trenet-grau-25-anos/1228015.html “Sin el trenet de El Grau 25 años”, Esteban Gonzalo Rogel, Levante-EMV (consulta 22.01.2019).

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[1]Realment el tramvia no anava a la Malva-rosa. De Dr. Lluch entrava per Vicent Guillot al carrer de la Reina i tornava a València.

[2]El fet de ser un ferrocarril de via estreta -o comarcal- li valgué els tan característics diminutius populars en valencià “trenet”, “estacioneta”, etc.

El marino Villamil

EL MARINO VILLAMIL

Por Luiso Fernández

Cada uno tiene, dicho vulgarmente, su pedrada en la cabeza, su obsesión. La mía, o mejor dicho una de las mías, fácil de adivinar es la que me hace estar todas las semanas delante del ordenador o delante de un micrófono, para escribir y hablar sobre la toponimia urbana de Valencia. Y resulta que esta bendita obsesión no me deja descansar ni en vacaciones y ante cualquier nuevo descubrimiento toponímico, la maquinaria se pone a funcionar.

Este verano presencié varias apariciones callejeras, una de ellas en Pinedo. En una escapada gastronómica a esta pedanía valenciana, tuve la suerte de aparcar el coche en la calle del Marino Villamil, una de tantas vías desconocidas y perdidas en lo más oscuro de nuestro nomenclátor, pero de la cual subyacen anécdotas y personajes fascinantes.

Empezando por la calle, la del Marino Villamil, es de esas que ponen en jaque a cualquier estudioso de la toponimia patria. La primera referencia a esta calle la encontramos en 1911, cuando en un documento dirigido a la Comisión de Estadística, varios concejales pusieron en su conocimiento la existencia de una pequeña calle del distrito del Puerto, cercana a las atarazanas, carente de nombre. La Comisión se ocupó de ello y elevó dictamen al Ayuntamiento proponiendo se le diera la denominación de Marino Villamil, sin decir quien fue ni porqué se le pretendía enaltecer.

Fernando Villamil en una imagen de la revista El Mundo Naval Ilustrado de 1898. Biblioteca Nacional de España. Hemeroteca Digital.

El Ayuntamiento acordó la propuesta, y la calle del desconocido Villamil permaneció en aquel barrio hasta que las obras de reurbanización del Grao, con la apertura de la avenida de J.J. Dómine y la plaza del Tribunal de las Aguas, durante los años 50 del siglo XX, acabaron con aquel pequeño enjambre de calles entre los que se encontraba la dedicada al ignoto marino. La calle del Marino Villamil fue repuesta en 1969 en la pedanía de Pinedo, pero todavía sin esclarecer quien fue y por qué tiene una calle en Valencia.

A pesar del oscurantismo del expediente de rotulación, lo cierto es que aquella calle denominada en 1911 del Marino Villamil no hay duda de que estaba dedicada al marino asturiano Fernando Villamil (o Villamil) (Serantes, 1845 – Santiago de Cuba, 1898), el prestigioso diseñador del primer buque contra torpedero de la historia, y que aquel año de 1911 estaba siendo recordado y exaltado por las autoridades españolas como uno de los héroes de la guerra de Cuba. De ahí que la pequeña calle del Muelle de Tierra del Puerto de Valencia fuese bautizada con su nombre.

El teniente de navío Fernando Villamil fue por tanto el ideólogo del Destructor, un tipo de buque rápido diseñado para contrarrestar a los buques torpederos. La Armada Española fue la primera en poseer este tipo de embarcaciones, pero sin embargo nada pudieron hacer en su primera puesta en escena, en el desastre de Cuba de 1898.

Villamil también se hizo famoso por estar el frente del buque-escuela Nautilus en el viaje de circunnavegación a vela realizado entre diciembre de 1892 y agosto de 1894, con el objetivo de instruir a los guardiamarinas de la Armada Española. El malogrado Villamil falleció 1898 a bordo de uno de los destructores que el mismo había diseñado, bombardeado por la flota estadounidense en las inmediaciones del puerto de Santiago de Cuba, durante la guerra hispano-estadounidense de infausto recuerdo.

De nuevo, aquí en Valencia, una pequeña calle y una gran historia, urbana y universal, la del marino Villamil. Cuando aparquen su coche, no olviden el nombre de la calle donde lo han hecho, se sorprenderán.

El nombre del Canyamelar

EL NOMBRE DEL CANYAMELAR

Por  Toni Sanchis

Cabanyal, Canyamelar y Cap de França son tres nombres que, junto con Beteró, Malva-rosa, Grau y Natzaret, forman el distrito de los poblados marítimos. Pero durante el siglo XIX, de 1836 a 1897, contando como primer alcalde con Francisco Cubells, Cabanyal, Canyamelar y Cap de França formaron un único pueblo, con el nombre unitario de Poble Nou de la Mar, con plena autonomía municipal, y conocido en su conjunto como Cabanyal. Pero, en 1897, Poble Nou de la Mar perdió su autonomía municipal y fue anexionado a València.

Es fácil deducir que el nombre del Cabanyal le proviene de las innumerables barracas (chozas o cabañas) que constituían las viviendas más usuales.

Lo que no está tan claro es el origen indiscutible del nombre del Canyamelar, pero vamos a detenernos un poco para dar algunas pistas que nos aproximen a ese origen. El famoso cronista de la ciudad de Valencia, Vicente Boix, dice en su obra Valencia histórica y topográfica que el nombre procede de la palabra canyamel, o caña de azúcar, que durante una larga época se cultivaba allí. Esa afirmación tan sugerente no está demostrada al cien por cien porque en la zona no se han encontrado restos de ese cultivo, ni en los archivos hay indicios del comercio de esa caña de azúcar, cuyo cultivo estaba desarrollado en la comarca de la Safor y no en la ciudad de Valencia. Quizá se tratara de un cultivo esporádico y de poca importancia, señalando posibles cañares que crecían a lo largo de las acequias y tuvieran una difusión muy limitada.

De todos modos, esa primera afirmación de Vicente Boix es la que más parece acercarse a la realidad, y está ampliada en una obra suya bastante desconocida, que ha sacado a la luz el arquitecto Tato Herrero; se trata de la novela OMM-AL-KIAM o La expulsión de los moriscos, en la que desarrolla la idea. Éste es su texto:

[Desde el Rihuet] “y hasta la orilla de la otra acequia denominada de Gasch o de Gas, se extendían magníficas plantaciones de caña de azúcar, semejantes a las de la huerta de Gandía, a cuyo cultivo se dedicaban los moriscos, si bien perdió mucho su valor desde el descubrimiento de la América. Desde la acequia de Gas hasta un punto quo, por su apartada extremidad, recibió el nombre de Cabo de Francia (Cap de França), habitaba una gran población morisca dedicada al cultivo de las cañas, que desde antiguo constituía el patrimonio de numerosas familias.”

“La sección de las plantaciones conserva el nombre de Cañamelar, o tierra de cañas dulces (cañamel, en valenciano), y la segunda de las chozas el de Cabañal.”

Digamos, para redondear este artículo, que la barriada del Cap de França recibe ahora el nombre de Llamosí, nombre debido a Juan Bautista Llamosí, constructor que la urbanizó, según consta en las Actas del Ayuntamiento del 20 de mayo de 1885: “De conformidad con el dictamen de la comisión de Alineaciones se acordó aprobar definitivamente el proyecto de urbanización presentado por Don Juan Bta. Llamosí, de los terrenos que posee junto a la ermita de Nuestra Sra. de los Ángeles del Pueblo Nuevo del Mar”.

Pepica la Pilona

PEPICA LA PILONA

por José Vilaseca

Como ustedes sabrán, algunos lugares del mundo son más conocidos por el personaje que protagoniza su dicho popular o su hazaña particular: la corrala de la Pacheca, en la calle Príncipe de Madrid, ser més gos que el Negre Lloma en Alicante, o ser más feo que Picio, famoso vecino de la granadina villa de Alhendín.

Así que no les debe extrañar que si me atrevo a destacar, por encima de los demás, a un habitante de nuestros Poblados Marítimos, que haya trascendido más allá de las generaciones, esta sea Pepica La Pilona.

De vivir hoy, quién sabe si sería protagonista de memes, de vídeos virales o de cualquier otro trampantojo tecnológico. Su aspecto (ropajes ajados y oscuros, bolso inmenso a lo Mary Poppins, pelo estirado, tenso y recogido en un moño, ojos pequeños pero vivísimos), la haría parecer gótica, y su afición por el cine (era cliente habitual del Merp y del Imperial, donde se recuerdan sus combates victoriosos contra bocadillos pantagruélicos, sus conversaciones en voz alta con la pantalla o sus sonoras ventosidades y eructos), seguramente la situarían entre los hipsters del siglo XXI.

Pero, claro, ella vivió durante tres cuartas partes del siglo XX, y nuestras madres y abuelas, que tan bien la conocían, no eran amigas de moderneces. Mantenían con ella una relación ambivalente, entre lo entrañable y lo grimoso, si me permiten el "palabro"; tan pronto alababan su espontaneidad como censuraban su higiene y, si por casualidad recibías en la frente o en el pelo uno de sus inocentes y sonoros besos, acababas siendo sometido a una escrupulosa investigación de zoonosis. Solo por si acaso.

Antes de que nadie inventara aquello de "persona en riesgo de exclusión social", Pepica personificó con enorme dignidad la imagen de la pobre de necesidad y por necesidad. Se la veía pedir aquí y allá, a veces para ella, otras para los leprosos de Fontilles, en Alicante (la que se consideró última leprosería del mundo occidental). Cuentan que, fruto de un abuso, tuvo que dar a un hijo en adopción, quizá temerosa de que tuviera que acompañarla en su aciaga vida. Pero, a pesar de que sus días se escribieron más en el claroscuro de la Posguerra que en el todo color de la Transición, su espíritu libre y su lengua afilada son recordados en cada rincón de la Malvarrosa, el Cabañal y el Cañamelar, como una leyenda viva de nuestros barrios marineros.

FUENTES:

* La Malvarosa en blanc y negre (http://lamalva-rosaenblancinegre.blogspot.com/)

* Podría ser peor (https://letaqui.wordpress.com)

Dionisio Bello Romero

Dionisio Bello Romero

Por Pep Martorell

Dionisio Bello Romero

Vilanova del Grau ? -  1858

Comerciante

AGUAS DEL TURIA

DERRAMA ESTA FUENTE

POR LOS ESFUERZOS DEL MUNICIPIO DE VALENCIA

LA COOPERACIÓN DE ESTA VILLA

Y EL LEGADO DE 80.000 R.S. DE

DON DIONISIO BELLO.

3 DE MAYO DE 1859

Los transeúntes que acuden a calmar su sed en la fuente adosada a la torre-campanario de la iglesia de Santa María del Mar, cerca de donde la avenida del Puerto se entrega a la dársena interior, pueden leer este testimonio que agradece a Dionisio Bello Romero, su empeño y su donación para lograr la conducción de agua potable desde Valencia hasta la Vilanova del Grau.

Se tienen pocas noticias acerca de su vida privada y familiar. Se sabe que nació en el entonces municipio independiente de la Villanueva del Grao, donde vivió en la calle Mayor y tenía arrendado un horno, que tenía una barraca en los alrededores de las calles Comercio y San Antonio y que estaba casado con Joaquina Liñán, hermana del Canónigo Liñán, también nacido en el Grao, artífice de la creación del servicio de agua potable en la ciudad de Valencia. Poco más.

Hay que recordar que el Canónigo Liñán, su cuñado, trabajó para que el agua potable llegara a la ciudad, inaugurándose el 18 de septiembre de 1850, la primera fuente instalada en la plaza del Negrito. La ciudad reconoció en 1848 el empeño del Canónigo Liñán, rotulando con su apellido la calle que transcurre desde la avenida de María Cristina hasta la calle de Calabazas. Un siglo más tarde, en 1977, en los jardincillos inmediatos a la Basílica de la Virgen de los Desamparados, se le erigió un sencillo monumento cuya rotulación informa que “La Sociedad de Aguas Potables y Mejoras de Valencia costeó esta fuente como homenaje al promotor del primer abastecimiento de la ciudad”.

Sin duda por la natural influencia familiar, el objetivo del Canónigo Liñán de traer el agua a Valencia, encontró su complementariedad en la decisión de Dionisio Bello de trabajar en la modernización del Grao, acercando el servicio de agua potable. A ello dedicó muchos de sus esfuerzos, así como una importante cantidad de fondos.

Afortunadamente, Dionisio Bello debía ser buen conocedor de las dificultades, retrasos y problemas administrativos que suelen complicar la finalización de las grandes obras. Tal vez consciente de su inminente fallecimiento, quiso asegurarse de la realización de su proyecto, ratificando en su disposición testamentaria, su firme decisión de ayudar a la venida del agua potable, si bien incluyendo una cláusula por la que manifestaba que dicha donación quedaba sujeta a que las obras concluyeran antes de un año después de su muerte.

Efectivamente, su fallecimiento el 5 de mayo de 1858, le impidió presenciar la realización de su sueño: la llegada del agua potable al Grao, que se haría realidad un año más tarde.  Sin embargo, su estrategia iba a dar el resultado deseado y el 3 de mayo de 1859, festividad del Santísimo Cristo del Grao, con toda solemnidad, se procedió a la inauguración de la fuente, con asistencia de numerosas autoridades de Valencia y de la Villanueva del Grao, acto que fue solemnizado con la presencia de una compañía del ejército y amenizado por una banda de música.

Al día siguiente, el Diario Mercantil de Valencia describía el Grao con todos los balcones engalanados “los buques anclados en el puerto y los que se hallaban varados en la playa no estaban empavesados porque sus banderas, pabellones y flámulas, adornaban las calles”.

A la memoria de Dionisio Belló, el Ayuntamiento rotuló una calle, perpendicular a la Avda. del Puerto, casi enfrente de la misma fuente.

Vicent Monzó Expósito

VICENT MONZÓ EXPÓSITO

Per Iván Esbrí

Vicent Monzó Expósito (València, 22-01-1919/21-02-1994) és un dels artistes fallers paradigmàtics que ha donat el Marítim. Va cultivar un extens currículum de falles que aplegà fins Dénia partint del Cabanyal-Canyemelar, on en no poques demarcacions vigents i desaparegudes consta una falla plantada seua (Progrés, José Benlliure-Teatre de la Marina, Eugenía Viñes-Espadán, Blocs Platja); com junt el seu fill Juan Vicente Monzó Goñí (o este succeïnt-lo). 

Falles de barri per a gent de barri: cassolanes, marineres, bròfeges i costumbristes que armava en una composició molt característica sobre bases en creu de Sant Andreu, un volum al centre (tambors, esferes, pilars) per a suport de "el ninot de dalt", terme faller cabanyaler per referir-se al coronament. Monuments efímers de cartó i fusta realitzats a un modest taller -hui desaparegut- al carrer del Astillero; i plantades al tomb, com mana la tradició. La seua especialitat era la pintura.

Però Monzó fou molt més que falles. També té una obra prolífica com a poeta festiu, assagista i caricaturista (Pensat i fet, El Turista fallero), amb un traç molt clar i reconeixible.

El professor Enric Soler i Godes va descriure’l de la següent forma: “fill de mariner, Vicent va quedar ancorat a terra i, com home del poble, viu del treball de cada jornada; però, com té ànima d’artista, va saber-se esmunyir el seu món. Un món de somnis i versos, un món literari, un món faller retratant simplement allò que el volta: les coses del Cabanyal, el que passà o no passà, un succeït, una escena sense trascendència... que ha sabut adobar-lo, al sa i al pla, literàriament d’una forma senzilla i entretinguda”.

De fet els seus llibres i articles -Falles, Setmana Santa Marinera, costums, oficis- tenen tints biogràfics que permenten descobrir més sobre la seua vida:

-La rajoleta.

-Recitals poètics, Associació d’Escriptors en Llengua Valenciana, volums VI-XIII.

-Contes d’un cabanyaler, Vives Mora, 1970. Premi Jocs Florals de Lo Rat Penat.

-Espigolar, 1972. Premi Caragola d’Or.

-Relaixos del Cabanyal, Mare Nostrum, 1992.

-Morralla, Associació d’Escritors en Llengua Valenciana, 1993.

-Miscelanees a vora mar, Fil d’Aram, 1994. Obra pòstuma.

Consultes:

-Enric Calvo (amic).

-Paco Monzó Goñí (fill).

-“La Semana Santa Marinera en la literatura”, llibre Germandat de Maria Santíssima de les Angusties, 2000.

-ARAZO, M. A. (1971): Valencianos de la Mar, Prometeo.

-ARIÑO VILLARROYA, A.; BORREGO PITARCH, V.; HERNÁNDEZ MARTÍ, G. M. (1993): Los escultores del fuego, Diputació de València.

-HERNÁNDEZ MARTÍ, G.M. (2018): Vides, somnis i anècdotes. Antologia de relats de la Setmana Santa Marinera, Ajuntament de València.

http://www.aellva.org/ Associació d’Escritors en Llengua Valenciana (consulta 04.05.2018).

https://elpais.com/ccaa/2014/06/04/quadern/1401907479_367514.html “El Cabanyal són paraules”, Carles Fenollosa, El País (consulta 04.05.2018).

Pepe Ombuena i Lucas

PEPE OMBUENA i LUCAS

Por Javier Mozas

Jose Ombuena Lucas fue fallero de la Falla Progreso-Teatro de la Marina, en donde ocupó diferentes cargos directivos, y estaba en posesión del Bunyol d’Or i Brillants amb Fulles de Llorer fruto de su dilatada trayectoria en su comisión fallera.

Dentro de la Agrupación de Fallas del Marítimo también ocupó diferentes cargos directivos como Secretario General (en 1996 y 1997) y Vicepresidente (entre 1998 y 2000). Se le otorgó la insignia de Oro de la Agrupación, y el premio Pepe Chiral de la Agrupación en la IV edición en reconocimiento a su continuo trabajo y compromiso con las fallas y las tradiciones valencianas, y en concreto del Marítimo.

Además, participó como componente del comité organizador del Centenario de la Anexión del Marítimo a la ciudad de Valencia (1998), así como Presidente de Mesa del VIII Congreso Fallero, y ser uno de los máximos colaboradores de Lo Cant de l’Estoreta de Blocs Platja). Y ha redactado artículos para varias revistas falleras como Cendra, Marxa Popular Fallera o El Turista Fallero; en los libros de aniversario de las comisiones de Justo Vilar-Mercado del Cabanyal (1999), Blocs Platja (2002), y Major-Moraira (2012); así como artículos para varias comisiones falleras.

En relación con la Junta Central Fallera, primero fue Delegado de Cultura (entre los años 2009 y 2014) y posteriormente Delegado de Archivo-Documentación (en 2016) coordinando el Libro Oficial Fallero y formando parte del equipo del libro “Falles, un Patrimoni en Comú”. Además de formar parte como jurado de los concursos de Presentaciones, Calles Adornadas, Belenes, Corte de Honor de la FMIV (2002), y de Fallas desde 1995, destacando varios años para la sección Especial Infantil.

Estimado Pepe, este blog está inspirado en tu amor al Marítimo, a su historia y sus gentes, y sobre todo a tu apreciado Cant de l’Estoreta Velleta del Marítim. Seguro que disfrutarás de él allí donde estés.

Año 2017. Estoreta del Marítim (Falla Blocs Platja)